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　　中新网北京1月11日电 (记者 杜燕)今天，北京市交通委暗示，京藏高速辅路慢行廊道综合整治晋升工程落成，工程出发点为二环路德胜门桥，终点至昌平西关环岛，全长约35千米。工程实行“一桥一策”，完成德胜门桥、马甸桥、上清桥等4座立交桥区革新，拓宽非灵活车道与人行步道、规范公交站处行车秩序、完美立交桥区慢行交通功能等办法，进一步晋升慢行出行品质，保障慢行交通路权，塑造高品质的慢行友爱出行情况。 　　据介绍，京藏高速辅路(德胜门桥-西关环岛)始建于1996年，是连通中间城区与清河、回龙不雅、昌平地域的主要交通线。最近几年来，特殊是2019年自行车专用路开通运行后，市平易近绿色出行的意愿显著晋升，京藏高速辅路成为昌平新城、回龙不雅、清河等年夜型栖身区至上地、中关村科技园等年夜型就业区之间的主要通勤线路，同时也是浩繁骑行快乐喜爱者游玩北京西北部浩繁景点的骑行线路。 　　北京市交通委相干负责人暗示，最近几年来，北京市依照“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通成长理念，鼎力提倡和推动慢行系统成长，在保障路权、秩序保护、配套举措措施和改良情况等方面不竭晋升慢行交通出行品质，鼓动勉励和撑持市平易近更多采取“步行 自行车骑行”的出行体例，提高绿色出行比例。京藏高速辅路慢行廊道综合整治晋升工程是2021年北京市城市慢行系统品质晋升步履中的主要一环。 　　此次整治工程由北京市交通委会同市公安交通治理局、市园林绿化局于2021年10月下旬启动。为保障非灵活车道通行平安顺畅，工程经由过程恰当缩减灵活车道宽度、占用外侧绿地等体例，累计拓宽非灵活车道宽度14.1千米。此中，德胜门至西三旗桥南14千米的城市道路段，将长度2.2千米辅路的非灵活车道宽度调剂至3.5米；西三旗桥以北至西关环岛21千米的通俗公路段，将长度11.9千米辅路非灵活车道宽度调剂至2.5米。工程实行后，除个体点段外，实现了全线非灵活车道最小宽度不低于2.5米，达标率为92.3%，晋升了17.4%。 　　为保障沿线行人出行平安便捷，工程针对分歧路段的行人流量和出行诉求，有的放矢展开整治工作。如京藏辅路(出京标的目的)北沙岸桥南侧步道缺掉，本来行人只能操纵辅路灵活车道与自行车道之间宽约1.5米的树池带通行，本次经由过程紧缩灵活车道的体例将步道宽度调剂为2.5米，保障了行人路权。针对西三旗桥以北人行道宽度小于1.5米的路段，采取占用外侧绿地和混凝土路肩、革新边沟、雨水井改移拓宽的体例，进一步拓宽人行道通行宽度，累计革新长度3.38千米。工程实行后，全耳目行道宽度达标率(城市段不低于2米、公路段不低于1.5米)晋升了21.2%。 　　为保障公交站台处非灵活车骑行平安便捷，工程经由过程完美导流岛、设置柔性隔离柱、施划自行车优先地面标识、设置路面彩铺、规范公交车停靠秩序等体例，规范了沿线62个公交站处的通行秩序，有用解决了交通冲突问题，保障非灵活车平安有序通行。 　　另外，为晋升立交桥区慢行出行品质，工程随机应变，实行“一桥一策”，完成德胜门桥、马甸桥、上清桥等4座立交桥区革新。如在德胜门桥区存在多路口交叉、慢行路径不清楚、步道宽渡过窄、公交进出站坚苦、岑岭期交通拥堵等问题，为改良德胜门桥区慢行出行情况，本次将西南角步道宽度由原3.3米拓宽至6米，东侧人行步道由3米拓宽至4.3米。同时，将德胜门箭楼工具两侧公交站及非灵活车道进行拓宽革新，革新前站台人行道宽度仅1.8m，没法知足乘客候车及行人通行需求，本次将公交站台宽度拓宽至4米，并增设了3.5米公交港湾及3米非灵活车道，增添了路面彩色铺装，进一步保障非灵活车路权，整体优化晋升了慢行通行情况。 　　北京市交通委暗示，2022年，交通部分将继续鞭策慢行系统扶植和整治工作提质增效，进一步晋升步行和自行车出行吸引力，使慢行交通成为市平易近健康糊口的一部门。(完) 【编纂:房家梁】